ランエボ 最終モデル登場！納車開始。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150410_697181.html
三菱自動車は、『ランサーエボリューションX
ファイナルエディション』が限定台数1000台を完売し、
8月20日より納車を開始したと発表。
尚、納車は2016年3月までに完了する予定。
さらに、エンジンの改良により最高出力を向上させ、
中高速域で伸びのある出力特性とするとともに、
高性能仕様のサスペンション、ブレーキ、タイヤを
採用することで、誰もが気持ちよく安心して高い
次元の走りを楽しめる、シリーズ集大成モデルに
ふさわしい特別仕様車として仕上がっているそうです。
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自動車雑誌 各社は・・
『ドライバー』（八重洲出版）は2015年9月号で、
「永遠のライバルついに決着 ランエボvsWRX最終章」
という大特集を組んでいます。
『ベストカー』（講談社）8.26号は「最後の決戦
ランエボvsWRX－STI 真剣勝負 ファイナルエディション
313PSの実力とは？」と見出しを掲げ、ランエボ最終
モデルを徹底解剖しています。
『CARトップ』（交通タイムス社）7月号は「三菱ランエボ
vsスバルインプレッサ最終章 これがホントのホントに最後」
と題し、筑波サーキットのタイムアタックの記録などを通し
ライバルの歴史を振り返っています。
注目されたのは、筑波サーキットでのタイムアタック
自動車雑誌はインプレッサとランエボが登場した1992年から、
新しいモデルが出るたびに両車の比較テストを行ってきました。
テストの中で最も注目されたのは、筑波サーキットのタイムアタックでした。
『CARトップ』は清水和夫氏、中谷明彦氏、「ドライバー」は
木下隆之氏といった日本を代表するレーシングドライバーを起用し、
歴代のランエボとインプレッサをテストしました。
主要諸元
全長×全幅×全高（mm） 4495×1810×1480
ホイールベース（mm） 2650
トレッド（mm） 1545（前後）
最低地上高（mm） 140
車両重量（kg） 1530
エンジン 4B11型 2.0リッター直列4気筒DOHC MIVECインタークーラーターボ
トランスミッション 5速MT
サスペンション 前：マクファーソンストラット式
後：マルチリンク式
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク（4ピストン、2ピース）
後：ベンチレーテッドディスク（2ピストン）
タイヤ 245/40 R18
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